به نقل از «قدس آنلاین»

توقف ۱۲۵ دستگاه ون در ایستگاه بلاتکلیفی!

تاریخ انتشار: ۶ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۷۵۳۷۹

به گزارش قدس خراسان، ۱۲۵ دستگاه ون و ۲۵ دستگاه اتوبوس صبح یکشنبه (۱۹ شهریور ۱۴۰۲) با حضور احمد وحیدی، وزیر کشور در مشهد رونمایی و به ناوگان حمل و نقل عمومی این شهر ملحق شد.از آن تاریخ تا امروز این ون‌ها محل مناقشه بوده و در حالی که رئیس انجمن تاکسیران‌ها در گفت‌وگو با خبرنگار ما مدعی است از ابتدا ون‌ها متعلق به سازمان تاکسیرانی بوده و حتی هزینه‌ای که بابتش پرداخت شده، از سوی این سازمان بوده و باید در اختیار رانندگان متقاضی قرار بگیرد، ۱۰ دستگاه از این ون‌ها در خطوط اتوبوسرانی در حال جابه‌جایی مسافر و بقیه در پارکینگ سازمان اتوبوسرانی هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وعده جلسه برای حل اختلاف درباره ون‌ها

موضوع را وقتی از سخنگوی شورای شهر پیگیری می‌کنیم، پاسخ می‌دهد: هم اتوبوسرانی و هم تاکسیرانی هر دو از سازمان‌های تابعه شهرداری هستند و شاید به خاطر این ون‌ها اختلافی میان تاکسیران‌ها با مجموعه سازمان اتوبوسرانی پیش آمده که قرار است پیگیری و حل کنیم.

موسی‌الرضا حاجی‌بگلو با بیان اینکه این ون‌ها برای خدمت‌رسانی به مردم است، از تصمیم برای برگزاری جلسه‌ای با حضور معاونت عمران، حمل و نقل و ترافیک شهرداری و سازمان‌های تاکسیرانی و اتوبوسرانی برای بررسی و حل این موضوع خبر می‌دهد.

هزینه ون‌ها را شهرداری داده است

معاون عمران، حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در این خصوص از یک بلاتکلیفی حرف می‌زند.

پوریا محمدیان یزدی به خبرنگار قدس خراسان می‌گوید: هنوز چیزی تعیین تکلیف نشده و منتظریم.

وی در پاسخ به این پرسش خبرنگار ما که اگر تعیین تکلیف نشده چطور ۱۰ دستگاه از این ون‌ها در خطوط اتوبوسرانی مشغول به کار شده‌اند، گفت: آزمایشی است! ما منتظر یک دستورالعمل از سمت وزارت کشور هستیم که بحث چگونگی بهره‌برداری از این ون‌ها را تعیین تکلیف کند؛ چرا که اعتبارات دولتی بوده است.

معاون عمران، حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در پاسخ به این پرسش که آیا تاکسیرانی هزینه این ون‌ها را پرداخت کرده یا خیر، عنوان می‌کند: تاکسیرانی پرداخت نکرده است. اعتبارات شهرداری بوده و شهرداری مشهد بر اساس دستور وزارت کشور هزینه کرده و وجهی پرداخت شده و هم‌ اکنون دولت باید هرچه زودتر نحوه استفاده را تعیین تکلیف کند. خیلی طولانی هم شده؛ اما همچنان منتظر هستیم.

ون‌ها متعلق به اتوبوسرانی است

رئیس شورای شهر مشهد اما نظر دیگری دارد و در گفت‌وگو  با خبرنگار ما می‌گوید: این ون‌ها به همراه ۲۵ دستگاه اتوبوس به اتوبوسرانی داده شد. چه کسی گفته متعلق به تاکسیرانی است؟ این ون‌ها سهمیه اتوبوسرانی است نه تاکسیرانی.

حسن موحدیان تصریح می‌کند: این ون‌ها سهم تاکسیرانی نیست که بخواهیم در اختیار تاکسیران‌ها قرار دهیم. برای معابر کم‌عرض و پر ترافیک که امکان تردد اتوبوس و میدل‌باس وجود ندارد، ون‌ها جابه‌جایی مسافران را بر عهده خواهند داشت.

وی در پاسخ به پرسش خبرنگار قدس خراسان مبنی بر اینکه چون این ون‌ها با بنزین کار می‌کنند پس آیا سرویس‌دهی آن‌ها در خطوط اتوبوسرانی به صرفه است، در پاسخی کلی می‌گوید: اتوبوسرانی یارانه می‌دهد. در اتوبوس‌های سطح شهر هم هر سفر مسافران برای اتوبوسرانی حدود ۸ تا ۹ هزار تومان هزینه دارد؛ اما فقط هزار و ۲۰۰ تومان گرفته می‌شود.

مالکیت ون برای تاکسیران به صرفه نیست

تحقیقات بیشتر مشخص می‌کند این  بلاتکلیفی برای ون‌ها در شهرداری تهران هم وجود دارد.

مدیر نوسازی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران در این باره به خبرنگار قدس خراسان می‌گوید: معاون وقت سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها به تناسب ظرفیت شهرها نامه‌ای به شهرداری‌ها ابلاغ و برای هر شهرداری سهمیه‌ای از ون‌ها مشخص کرد تا وارد ناوگان حمل و نقل عمومی شود.

امین رهبر متذکر می‌شود: قیمت ون بالاست و مالکیتش برای رانندگان به صرفه نیست. به همین دلیل برای حفظ این مد حمل و نقلی، وزارت کشور شهرداری‌ها را دخیل کرد؛ یعنی مالکیت ون‌ها برای شهرداری‌هاست و فعلاً امکان انتقال مالکیت آن‌ها به غیر وجود ندارد تا زمانی که دستورالعمل بیاید و مشخص شود شرایط به چه صورت است.

وی یادآوری می‌کند: برای این ون‌ها یارانه‌ای اختصاص داده شده و بخشی از هزینه را نیز شهرداری‌ها به عهده گرفته‌اند. پس وسیله‌ای را که با بودجه دولت و شهرداری خریداری شده نمی‌توان به غیر واگذار کرد.

رهبر به قیمت حدود ۵/۱ میلیارد تومانی هر دستگاه ون اشاره و ابراز می‌کند: برای تاکسیران بهره اقتصادی ندارد که بخواهد یک دستگاه ون را به این قیمت خریداری کند و فقط با آن به صورت سنتی به کار جابه‌جایی مسافر بپردازد. مگر قرار است چقدر در ماه درآمد داشته باشد؟

وی تأکید می‌کند: وزارت کشور برای اینکه بتواند این مد حمل و نقلی را حفظ کند، این طرح را داد تا بتواند جابه‌جایی بخشی از مسافران را با آن ساماندهی کند.

رهبر در خصوص کلانشهر تهران هم می‌گوید: در تهران بهره‌برداری از این ون‌ها در اختیار سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی است تا تاکسیرانی با استفاده از شرکت‌های توانمند در حوزه هوشمندسازی و حمل و نقلی از طریق فرایند جذب راننده، کار را پیش ببرد.

وزارت کشور هنوز دستورالعمل بهره‌برداری را ابلاغ نکرده؛ اما طبق سخنان اخیر وزیر کشور قرار است ون‌های بیشتری با این شیوه در اختیار شهرداری‌ها قرار بگیرد.

سورنای واژگون وزارت کشور!

به نظر می‌رسد وزارت کشور باید زودتر درباره تدوین و ابلاغ دستورالعمل نحوه به کارگیری و واگذاری این ون‌ها اقدام کند و البته مسائلی مانند صرفه اقتصادی برای شهرداری‌ها را هم در نظر بگیرد.

موضوع آلودگی هوا بحث دیگری است که در راستای حمل و نقل عمومی باید مورد توجه ویژه باشد که گویا مغفول مانده است. پرسشی که مطرح می‌شود این است در چنین تصمیم‌گیری‌هایی چقدر به مباحث محیط زیستی و نیز اقتصاد شهری توجه شده و اصولاً چطور می‌شود این ون‌ها که شهریور ۱۴۰۱ خبر قراردادشان منتشر شده است، حالا یک سال پس از تصویب در وزارت کشور هنوز دستورالعمل به کارگیریشان در ابهام است؟ آیا وزارت کشور سورنا را از سر گشاد نواخته یا تصمیمی که روز نخست داشته، دستخوش تغییرات و اختلاف‌نظرها شده است؟

خبرنگار: معصومه مؤمنیان

معصومه مؤمنیان

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: شهرداری مشهد حمل و نقل عمومی معاون عمران حمل ونقل و ترافیک شهرداری مشهد اتوبوسرانی مشهد تعیین تکلیف قدس خراسان وزارت کشور شهرداری ها دستگاه ون جابه جایی حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۷۵۳۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مشخصات خودروی برقی مناسب ناوگان تاکسیرانی اعلام شد

در جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور ، مشخصات خودروی برقی مناسب ناوگان تاکسیرانی اعلام شد. - اخبار اجتماعی -

به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری تسنیم، یکصد و نود و دومین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در تاریخ  1403/2/8  با حضور اعضای شورای عالی و مدعوین در محل وزارت کشور، تشکیل و ضمن بحث و بررسی پیرامون موضوعات مطروحه برگزار شد.

در این جلسه پیرو درخواست اتحادیه سازمان­‌های حمل و نقل مسافری کشور در خصوص درخواست بازنگری در مشخصات خودروی برقی مناسب ناوگان تاکسیرانی شهری، و همچنین ضرورت تصویب مشخصات علائم ممیزه ناوگان حمل و نقل دانش‌آموزی با توجه به اصلاح آیین‌نامه اجرایی حمل و نقل دانش آموزان پس از گفتگو و بررسی به شرح ذیل تصمیم گیری شد:

الف) مشخصات خودروی برقی مناسب ناوگان تاکسیرانی:

پیرو تصویب ضوابط وسایل نقلیه برقی برای خدمت در ناوگان تاکسی شهری در جلسه یکصد و هشتاد و پنجم شورای عالی ترافیک شهرهای کشور، براساس توجیهات ارائه شده توسط اتحادیه مذکور با عنایت به نبود تجربه عملی قبلی از عملکرد خودروهای برقی و لزوم احتیاط در بهره‌برداری از آنها، اتحادیه حمل و نقل مسافری کشور با کمک پژوهشکده خودرو، سوخت و محیط زیست دانشگاه تهران ضمن بررسی مشخصات مصوب، پیشنهاد اصلاحی به شرح ذیل را که پس از طرح و بررسی بصورت ذیل مورد موافقت اعضای این شورای عالی قرار گرفت:

خودروهای برقی معرفی شده باید شرایط اخذ شماره انتظامی برای خودروی شخصی را داشته باشند.

الف-2) خودروهای برقی معرفی شده باید سایر الزامات مربوط به خودروهای مناسب احتراقی موضوع مصوبات جلسات یکصد و دهم و یکصد هشتاد و یکم و یکصد و نود و یکم را درخصوص ناوگان تاکسی شهری احراز نموده و در بحث ضوابط پیشران خودرو، مشخصات جدول ارائه شده ملاک عمل بوده و احراز انطباق شرایط خودرو با ضوابط مصوب از طریق دبیرخانه شورای عالی (با همکاری کمیته‌ فنی ذیربط و اتحادیه‌های ذیل سازمان شهرداری­‌ها و دهیاری‌­های کشور) صورت خواهد پذیرفت.

همچنین مقرر شد سقف تعداد ناوگان تاکسی برقی در هر شهر و تعداد پروانه صاده برای این نوع از ناوگان، متناسب با زیرساخت‌های ایجاد شده خصوصاً تعداد ایستگاه و رابط شارژ که از سوی شهرداری ذیربط به دبیرخانه شواری عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور اعلام می‌شود، توسط این شورای عالی تعیین شود. ضمناً اعضای شورای عالی بر ضرورت ارائه کلیه خدمات پشتیبانی این ناوگان توسط خودروسازان ذیربط خصوصاً باطری‌های بکار رفته، حداقل به مدت 10سال از تاریخ واگذاری، تأکید کردند.

توضیحات چمران در رابطه با ورود واگن‌های برقی به پایتخت

ب) علائم ممیزه ناوگان حمل و نقل دانش آموزی:

بر اساس مواد 8 و 38 آیین نامه اجرایی حمل و نقل دانش آموزان، ضوابط و علایم ممیزه ناوگان حمل و نقل دانش آموزان مطابق بند دوم از مصوبه جلسه یکصد و چهل و ششم شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور، عیناً معتبر و ملاک عمل خواهد بود.

پیرو پیشنهادات دفتر ارزیابی‌های اقتصادی و مدیریت بهره‌وری حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی، درخصوص هماهنگ سازی فرآیندی هرچه بیشتر بین مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک با مطالعات جامع شهرسازی براساس مباحث مطروحه مراتب ذیل مورد تصویب اعضای شورای عالی قرار گرفت:

با عنایت به وجود برخی پیچیدگی‌های فنی ـ فرآیندی در نحوه برقرای این هماهنگی جهت تحقق همزمانی انجام این دو نوع مطالعات، مقرر شد کمیته مشترکی با حضور نمایندگان شورای عالی معماری و شهرسازی، شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور و سازمان برنامه و بودجه کشور، نسبت به بررسی و ارائه راهکاری عملیاتی که بتواند ضمن توجه جدی به ملاحظات ترافیکی شهری در تصمیمات کمیسیون ماده 5 شورای عالی شهرسازی و معماری، زمینه انجام همزمان مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک شهری با مطالعات جامع شهرسازی را بصورت فرآیندی تدوین و جهت پیاده‌سازی پیشنهاد نماید.

با عنایت به تصمیمات متخذه در راستای تکمیل هرچه سریعتر پروژه مونوریل قم، پس از ارائه گزارشی از وضعیت فعلی پیشرفت این پروژه و مروری بر مصوبات قبل شورای عالی ترافیک درخصوص شبکه ریلی شهر قم، مواردی درخصوص اقدامات مدیریت شهری قم در راستای تسریع در فعالسازی پروژه و همچنین زمینه‌سازی لازم در تأمین واگن‌ها و مجوزهای مربوطه از طرف سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها و سازمان برنامه و بودجه مورد تأکید قرار گرفت.

انتهای پیام/